2022 年 7 月，國際航空器擁有者及駕駛員協會（英文全稱為International Council of Aircraft Owner and Pilot Association，簡稱IAOPA）發布了其在國際民用航空組織 (ICAO) 的活動摘要。協會代表弗蘭克·霍夫曼（Frank Hofmann）先生出席了在蒙特利爾的國際民航組織技術委員會空中航行委員會 (ANC) 會議，多方面地傳達了 IAOPA 和通用航空的聲音。 IAOPA 一直致力于為通航飛行員建立國際民航組織的醫療標準，該標準是2018 年在新西蘭舉辦的 IAOPA 世界大會期間的一項決議中提出的。

 IAOPA 是受邀成為 ANC 觀察員的 9 個行業協會之一，并出席就通用航空事務發表演講。

 會議期間，小組、工作組和討論組的議題包括先進空中交通 (AAM)、私人飛行員執照/醫療標準、適航性、通信、空中交通管理 (ATM)/無人機空中交通管理 (UTM)，以及感知與規避技術 (DAA)。

 先進空中交通 (AAM)

 Advanced Air Mobility (AAM) 是一種航空運輸系統，其使用具有革命性的新型航空器在以前沒有航空服務或航空服務不足的地方（地方、地區、跨地區、城市等）運送人員和貨物。

 ANC 的飛行作業 (FLTOPS) 小組討論了建立 AAM 標準的建議和提議，以確保新電動飛機安全地融入現有空域。新型航空器的加入預計會對所有現有運行產生影響，包括通用航空。IAOPA 將繼續對此進行監測并提供意見。IAOPA 通過其在無人機系統咨詢小組（UAS-AG）的成員身份參與規劃會議。

 私人飛行員執照/醫療標準

 IAOPA 為通航飛行員建立國際民航組織醫療標準的提議已通過 FLTOPS 小組取得進展。該提案目前正在由試點培訓和許可小組（PTLP）進行審議。在醫療用品研究小組（MPSG）提出的醫療問題得到解決后，PTLP 專家組會議預計將批準該提案。 IAOPA 秘書長吉姆·庫恩（Jim Coon) 是 PTLP 的正式成員，也是這項工作的試點小組組長。 弗蘭克·霍夫曼是吉姆的顧問，并在此過程中提供了指導。預計國際民航組織將批準 PTLP 提案，新的 PPL 限制許可證將于 2026 年第四季度開始適用。

 醫療用品研究小組 (MPSG)

 MPSG 提出為航空人員制定心理健康標準，但此種標準是否適用于通航飛行執照持有者還有待確定。心理健康標準的定義正在商定中。弗蘭克霍夫曼從一開始就參加了該小組的會議。

 適航性

 專家組未來的工作將包括小型飛機“可接受的技術數據”的定義，這可能對通用航空產生積極影響。弗蘭克還參加了適航小組會議和工作組。

 通訊

 通用航空將越來越需要更新其通信和導航設備，以充分利用天基導航和空域結構的靈活性。這可能涉及更新通用航空的航空電子設備。這些事項目前正在由弗蘭克定期出席的空中航行委員會進行討論。他表示系統需要具有向下兼容性。

 空中交通管理 (ATM) / 無人駕駛空中交通管理 (UTM)

 無人機空中交通管理標準的最新進展包括即將完成的無人機指揮與控制 (C2) 鏈路標準和感知與規避技術 (DAA) 標準。后者預計將于 10 月提交給 FLTOPS 專家組批準。 C2 鏈路、無人機駕駛執照的狀態和空中交通管理標準將在 ANC 春季會議上介紹，并預期在 2025 年國際民航組織大會上獲得批準。

 其他問題，包括控制站的適航性和無人機與有人駕駛飛機相結合的人為因素，也將通過討論來解決，討論將由全體專家組成員和秘書處官員參加。截至目前，還沒有進行過現場試驗。用于跨國儀表飛行作業的小型無人機標準也有待制定。

 由于涉及空中交通管理設備成本、程序以及培訓的修改，無人機和有人駕駛飛機的整合預計將對通用航空產生一定的負面影響。

 感知與規避技術 (DAA)

 10 年前，IAOPA 作為小組成員加入了兩個涉及無人機的國際民航組織工作組 (WG)，現在這一舉措被認為對通用航空至關重要。 IAOPA 從一開始就堅持認為，探測和避開其他飛機的能力和需求應由無人機運營人獨自承擔，因為該產業的主張和協議一直是無人機作業會融入現有的空域管理結構。但現在，出現了種種方案，試圖規避無人機運營人需要滿足的條件。

 IAOPA 持續跟蹤感知與規避技術的要求和標準的發展。 弗蘭克是感知與規避技術和適航工作組的成員。

2022 年 6 月，空中航行委員會第 220 次會議結束時，弗蘭克·霍夫曼（Frank Hofmann）（左）和空中航行委員會主席帕德萊克·凱萊赫（Padhraic Kelleher）（右）在國際民航組織的露臺上。